石咀湾黄河铁路二号大桥位于甘肃省永靖县盐锅峡库区，为八盘峡水电站至刘家峡水电站铁路专线上的一座大桥。由铁道部第一勘测设计院设计，铁道部第一工程局承建。铁路专线从兰青铁路八盘峡车站接轨，通至永靖县城刘家峡镇。
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　　上诠黄河铁路一号大桥位于甘肃省永靖县盐锅峡库区，西岸为盐锅峡镇，东岸为上诠村，是八盘峡水电站至刘家峡水电站铁路专线上的一座大桥。桥长877.2m，于1975年7月建成通车。
　　大桥设计荷载等级中-26，设计洪水频率l/300，设计洪水流量7500m3/s，设计洪水位1581.06m。桥面宽4.8m，孔跨布置5 x31m（T型梁）+2 x 64m（桁梁）+l0 x31.7m（预应力T型梁）+I0 x23.8m（预应力T型梁）。上部结构为预力T型梁和桁梁，下部结构为钢筋混凝土桥墩。桥梁与堤防成立交方式。 [全文阅读]

　　兰青铁路黄河大桥位于甘肃永靖县盐锅峡水电站下游7.5km处，是兰青铁路线上一座铁路桥，该桥为西藏、青海、甘肃三省（区）与内地进行物资交流的唯一运输通道，在西北和全国铁路运输中着重要作用。2006年4月24日，兰青铁路增建第二线及电气化改造工程开工建设，于2008年6月30日开通。原桥于2008年停止运行.
　　兰青铁路黄河大桥大桥桥长1044m，由兰州铁路局建设，铁道部第一勘测设院设计，中铁大桥集团公司施工。桥梁设计等级1级，荷载等级中一活载，地震基本烈度Ⅷ度，通航标准5级。桥面宽6.2m，主跨28孔，跨径16m。孔跨布置10 x 32m+(38m+4x56m+38m)+12 x 32m支梁。桥梁上部结构为预应力钢筋混凝土连续梁及简支梁；下部结构为钢筋混凝土桥墩、圆台桥台，主河道桩基深40m。 [全文阅读]

　　大桥共有墩台35个，全长1122米，4跨现浇梁跨越永民公路。因受交通、队伍转换等诸多因素影响，成为全线重点控制工程。中铁二局一公司全面接手该工程后，认真搞好施工组织，合理抓好施工，在天气寒冷、有效施工时间短、任务重的情况下，认真开展冬季施工，在冬季来临前完成了主体施工。
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　　兰新铁路黄河大桥位于甘肃省兰州市西固区河口南，是新中国成立后在黄河上建造的第一座铁路桥。大桥长293m，桥面宽5m，上部结构为连续T型梁钢板结构，钢筋混凝土桥墩。该桥于1954年4月1日动工修建，1955年7月1日建成通车.
　　该桥由铁道部建设，铁道部第一勘测设计院设计，铁道部第一工程局施工，干1954年4月开工修建，1955年7月1日建成通车。大桥设计荷载等级中-22，桥长293m，桥面宽5m，主跨7孔、跨径32m，副跨2孔、跨径24m。孔跨布置为24m+7 x32m+24m，上部结构为连续T型梁钢板结构，钢筋混凝土桥墩。 [全文阅读]

　　西固黄河大桥是兰州南绕城高速公路重点控制性工程，由甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司设计，中交第二航务工程局有限公司负责施工。大桥跨越黄河、兰新铁路和109国道，穿越兰州二级水源保护区，全长1003米，其中主桥长714米，设计为双塔三跨钢混结合梁斜拉桥，主跨360米，桥面宽27.5米，主塔采用菱形钢筋混凝土结构，南索塔高151米，北索塔高147米。大桥横跨奔腾而过的黄河，公路、铁路在桥下并道穿行，是连接黄河南北两岸的重要交通纽带。
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　　南坡坪黄河特大桥是兰渝铁路兰州枢纽合龙的第一座连续梁合龙桥，全长597.78“。北连红山顶隧道，南接石岗车站，既穿越公路，又横跨黄河，建设难度大、时间期限紧、质量要求高。南坡坪黄河特大桥建设竣工后，兰州枢纽也将于年底前通车。根据统一规划，新建的兰州铁路枢纽将有l0个方向的铁路在此交汇。新枢纽建成后，兰州的货运系统将转移到黄河以北的枢纽货车北环线，客运系统则布置在黄河南岸，形成环抱母亲河的“南客北货”环形枢纽格局，使兰州市铁路运输结构更加符合现代城市发展的要求，大大提高“欧亚大陆桥”的通道能力。
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中卫黄河铁路大桥长1315米、宽10米的宝中铁路中卫段黄河大桥犹如一条腾飞的巨龙凌空于滔滔奔腾的黄河之上。于1997年6月建成通车，由于旧桥是中卫市区连接国省干道的重要通道，目前已很难满足道路运输的需求。此次改扩建系在原桥上游侧加宽24.5米，项目全长3.02公里，采用一级公路标准建设。
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　　大古铁路黄河大桥是铁路支线控制工程建成的大桥，位于宁夏吴忠市境内。大古铁路为宁夏第一条地方铁路大桥。大古铁路黄河大桥是铁路支线控制工程建成的大桥，位于宁夏吴忠市境内。大古铁路为宁夏第一条地方铁路大桥。
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　　三道坎黄河铁路大桥（新桥）是包兰复线交通咽喉工程，是连接青海、甘肃、宁夏、内蒙古四省（区）的重要运输通道，位于内蒙古自治区乌海市境内，左岸是乌达区三道坎，右岸是海勃湾区东风七队，于1998年4月开工，2000年10月竣工通车。大桥由北京铁路局呼铁分局建设，铁道部第一勘测设计院设计，中铁十二局承建，呼铁分局乌海工务段负责运行管理。大桥由北岸引桥、主桥、南岸引桥三部分组成，桥长615.8m，桥面宽10.5m，孔跨布置7×32m+64m+104m+64m+4×32m。上部结构为预应力连续简支梁；下部结构为圆端型桥墩，钻孔灌注桩基础。
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　　三道坎黄河铁路大桥位于内蒙古自治区乌海市乌达区三道坎具有加速内蒙古、宁夏、甘肃经济建设的重要作用。大桥由北岸引桥、主桥、南岸引桥三部分组成，桥面宽4.6m，孔跨布置3 x 28m+3 x 55m+3 x28m。上部结构采用6-28板梁、3-55桥梁；下部结构为沉井基础。大桥于1954年10月开工，1958年7月27日通车。大桥由铁道部设计总局大桥事务所设计，中国人民解放军8561部队建设，呼铁分局乌海工务段负责运行管理。
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　　三盛公黄河铁路一号大桥是包兰铁路线交通咽喉，位于内蒙古自治区三盛公水利枢纽库区末端，距三盛公水利枢纽闸址2km，左岸是巴彦淖尔市磴口县，右岸是鄂尔多斯市杭锦旗巴拉贡镇。桥址位于河套灌区渠首附近，河道开阔，河床宽深，河宽约660m，主槽宽330m，右岸无堤防工程，左岸与三盛公库区堤防立交。桥址段为黄河宁蒙防凌重点河段，防凌压力较大。
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　　三盛公黄河铁路二号大桥为包兰铁路复线重点控制工程，位于内蒙古自治区三盛公水利枢纽库末端，距三盛公水利枢纽闸址约1.5千米，左岸是巴彦淖尔市磴口县，右岸是鄂尔多斯市杭锦旗巴拉贡镇。桥长1123.6m，于1996年5月开工建设，1999年10月竣工通车。大桥由南、北岸引桥工程和主桥工程三部分组成，桥面宽Sm，孔跨布置9 X 32m+12 x 54m+4 x32m。上部结构采用下承式钢桁架，25孔预应力混凝土箱型简支梁；下结构为昆凝土双柱墩，钻孔灌注桩基础。
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　　包头黄河铁路大桥左岸是包头市南郊画匠营子，右岸是鄂尔多斯市达拉特旗大树湾，是包神铁路的咽喉，桥全长848.22米，宽12米，共有14个墩台、13个孔，1986年6月开工修建，1987年9月建成通车。
　　包头黄河铁路大桥上部结构采用13孔64米下承式简支栓焊梁，下部结构为实体混凝土墩，沉井基础，桩基深度38m。长848.22米，宽12米。1990年荣获铁道部优质工程二等奖。总投资2750万元。 [全文阅读]

　　呼准鄂铁路黄河特大桥全长4910米，其中主桥长1037米，是全国最长的墩梁刚性连接的连续梁铁路大桥，由中铁十一局集团担负施工。呼准鄂铁路为万吨重载客货混用国家I级干线铁路，全长245公里，设计最高时速160公里，年运输能力1.5亿吨。
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　　丰准线黄河铁路大桥是丰（镇）准（格尔旗）运煤铁路专线控制性工程，位于晋陕峡谷上段的内蒙古自治区境内。桥长634.5m，于1991年4月开工建设，1993年6月建成通车。大桥由左、右岸引桥工程和主桥工程三部分组成，平面布置呈东西走向，桥面宽7m，孔跨布置96m+132m+96m+9×32m。上部结构为预应力混凝土梁钢桁架；下部结构为重力实体、空心柱式墩，钻孔灌注桩基础，桩基底面最低高程963.53m。
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　　神朔铁路黄河大桥是神（木）朔（州）铁路线控制性交通咽喉工程，是”西煤东运“专线黄河铁路大桥，是连接晋，陕两省的重要运输通道，位于晋陕谷中段，左岸是山西保德县东关镇王家滩村，右岸是陕西府谷县高家湾村，孤山穿入黄口下游侧，桥长1662m,于1995年建成通车.
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　　黄韩侯铁路新黄河特大桥所处的黄河禹门口段作为晋陕两省交界的咽喉部位，地势险要，水流湍急。黄韩侯铁路新黄河特大桥作为贯穿这个咽喉的“天梯”，承接这条运输动脉位连接晋陕省的重任，黄韩侯铁路新黄河特大桥全长784.46m，桥高18m，全桥由10孔简支梁、6孔预应力混凝土连续梁及1孔简支钢桁梁组成，其中主跨钢桁梁跨度156米，是目前国内铁路桥中最大的单跨简支钢桁梁。黄韩侯铁路新黄河特大桥开工建设不但对连接晋陕两省的经济发展具有重要意义，而且将刷新国内铁路桥梁设计、施工新的记录。
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　　晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县，是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一。大桥全长9969米，自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。　　大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥位于山西省永济市和陕西省合阳县境内，全长约10公里。自2010年3月开工以来，目前已完成工程总量的85%，整个特大桥初展雄姿。大西铁路是国家“中长期铁路网规划”的重要组成部分，北起山西大同，南至陕西西安，全长859公里。
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　　支井河特大桥
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　　焦枝铁路复线黄河大桥是我国南北交通铁路干线的重要组成部分，位于焦枝铁路黄河大桥下游lkm处，南岸为河南省孟津县白鹤乡王庄，北岸为河南省济源市坡头镇留庄。该桥于1992年3月开工建设，1994年1月8日 焦枝铁路复线洛阳黄河特大桥全线架通。全长2802米。
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　　该桥由郑州铁路局建设，交通部大桥工程局勘测设计处设计，交通部大桥工程局第一桥梁工程处承建，现由郑州铁路局洛阳分局管理。大桥全长917.62m，为铁路（上行）单行线，桥面宽5.75m，无通航要求。全桥共计12孔，孔跨布置为11孔80m下承式钢梁加l孔跨度31.7m预应力混凝土梁。上部结构型式为下承式钢梁和预应力混凝土梁混合结构；下部结构墩身为墩台，共13个，1、2、13号台为明挖基础，4-6、9～11号台为沉井基础，7、8号为沉井加钢管柱基础，12号台为灌注桩基础，桩基深度在2.09—46.08m之间不等，平均深度19.72m。大桥采用平交方式与两岸山体交叉，两岸交叉处山崖均设有浆砌石防护带。
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　　郑州黄河公路大桥全长5549.86米，南起28孔20米＋62孔50米＋47孔40米预应力Ｔ梁共137孔（每孔Ｔ梁7片）。正桥面总宽18.5米，行车道宽16米，两侧人行道宽各1米。南引桥面宽19.5米，行车道宽16米，两侧人行道宽各1.5米。桥型上部构造为预应力混凝土筒支梁，桥面每140～250米设一伸缩缝，以伸缩缝为分界线，计25联。下部构造为钻孔灌柱桩基础，框架式桥台，双柱式桥墩。该桥于1987年被评为河南省优质工程，1988年被评为国家优质工程银质奖。
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　　郑焦城际铁路黄河大桥是位于郑州北面，跨越黄河的重要桥梁。该桥由中铁大桥局集团承建。郑焦城际铁路黄河大桥建成后，其上游原有京广铁路黄河大桥将停止使用，搬家至该桥，与郑州至焦作的城际铁路在该桥上并行。郑焦城际铁路黄河大桥是位于郑州北面，跨越黄河的重要桥梁。郑焦城际铁路黄河大桥位于京广线郑州黄河铁路桥下游110米至190米处。 该桥由中铁大桥局集团承建。郑焦城际铁路黄河大桥建成后，其上游原有京广铁路黄河大桥将停止使用，搬家至该桥，与郑州至焦作的城际铁路在该桥上并行。
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　　该桥为新菏铁路双线铁路桥的下行桥。桥梁下部结构除237号、233号墩基础采用沉井基础外，其余均为钻孔桩。大桥最深桩底标高7.OOm，最浅桩底标高18.OOm。全桥由东引桥、东边桥、主桥、西边桥、西引桥五部分组成。设计为从东岸起19 x32m预应力混凝土梁+3 x 108m+4 x 108m连续栓焊钢桁梁+9 X 96m简支栓焊钢桁梁+100 X 40m预应力混凝土梁+123 x 32m 1Q应刀混凝土梁。主桥宽9.35m，副桥宽6.3m。大桥与堤防交叉方式为上跨正交（平交），跨堤处桥下弦高程左岸72.41m、右岸71.94m。主桥钢桁梁采用我国新研制的14MnNbq钢，且采用国内最先进的整体节点栓焊结构。
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　　京九线孙口黄河大桥位于山东省梁山县和河南省台前县交界处的黄河上，是一座京九铁路线上跨越黄河的双线铁路桥。该桥由中铁大桥局设计施工，于1991年9月开工兴建，1995年5月竣工通车。大桥全长6829.6m，共173孔，178个墩台。正桥为4联4×108m的下承式连续刚桁梁桥，全长433.4m。主桁采用三角形桁架，标准节间长12m，桁高13.6m，桁宽10m。上、下弦杆和支点处斜杆采用箱形截面，其余斜腹杆为工字形截面。主桁与节点板焊接成整体是在预制厂进行的。主桁弦杆均采用M24高强度螺栓在工地全截面对接拼接。该桥系中国首次采用整体节点构造，荣获京九铁路优质工程奖。
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　　将军渡黄河特大桥位于瓦日铁路K854+769公里处，北起河南省台前县打渔陈乡打渔陈村，南到山东省梁山县大路口乡文那里村止，全长9.928公里，由中铁大桥局承建，济南铁路局梁山北桥梁工区管理。
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　　济南津浦铁路黄河新桥全长5698.30m，宽10m，共163孔，总投资为7248.61万元。于1960年5月开始动工，后因设计几度改变，1981年6月最终终建成通车。 济南津浦铁路黄河新桥位于京沪铁路干线中段，是津浦复线上的一座特大型桥梁。南岸为济南市槐荫区吴家堡镇曹家圈村，北岸是山东省德州市齐河县祝阿镇莒协村。大桥全长5698.30m，宽10m，共163孔，于1960年5月开始动工，后因设计几度改变，1981年6月最终终建成通车。
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　　京沪高速铁路济南黄河大桥位于济南境内，2008年4月18 日开工建设，包括主桥、北引桥和南引桥三部分，是北京至上海、太原至青岛铁路两线共用的四线桥。2010年4月14日全线贯通。京沪高铁济南黄河大桥造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂，分为正桥、北引桥和南引桥三部分，其中正桥分为五跨，中间三个主跨长度均在168米，两侧跨径各为112米。大桥全长5143.4米，跨度728米，宽31米，共有144个桥墩，由70多万个螺栓连接而成。中间柔性拱共三跨，每跨拱架设有10个节段。第一跨柔性拱于2009年12月29日开架，第二跨柔性拱于2010年2月23日开始架设，第三跨柔性拱3月20日开始架设，2010年4月14日全线贯通。
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　　口黄河铁路特大桥位于济南市区北部，是津浦铁路上的一座跨河大桥，泺口黄河铁路大桥是近代史上世界列强掠夺中国主权的见证。大桥建成之后，此地成为北达京津、南至沪宁的重要交通枢纽。正因如此，在战争年代这条铁路也遭受了严重创伤。新中国成立后，人民政府对津浦铁路进行了全面技术改造，大力进行桥梁加固和线路维修扩展，运输效率显著提高，通车能力不断扩大，为国民经济的恢复和发展发挥了重要作用。
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